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小学生
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博士
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硕士
汽缸间隙过大;
活塞环或油环磨损严重;
压缩机的运转温度过高;
如有回油装置的回油不好;
如是制冷压缩机的压缩机湿冲程运转。
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教授
过度润滑! e9 }3 @: Q7 t3 i, }# [
加卸载频繁! . |5 {) W( {+ j4 a# {
排气温度高!& U" n5 g! t, m, N* Y$ k
等等!
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幼儿园
汽缸和油环全换新的啊,还是像外漏油啊,这是什么原因啊!!!
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1万
版主
宝宝生日
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可能是因为连杆的问题引起活塞偏磨导致耗油,活塞环开口的排放位置也会影响耗油。
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同意楼上观点.
活塞机的油,机身和气缸是分开供的.气缸是用注油器来注油的,机身的油是润滑移动部件的.耗油量大,一般是指机身上的油,与气缸等无关的.原因要根据现场情况来观察分析判断的,了解的情况不多,但是填料部件有问题的可能性较大.
坛主,不知是怎么做的,这个油高工,实在是烦人!原本还想了解一下,他是到处烦人,实在太可恨了!
坛主,你也管管啊!
叫总坛主发点资金,你这个分坛主也卖力点啊!
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活塞式压缩机机耗油量太大其量是多少?我单位一台4L-20/8活塞式压缩机在69年出厂机身耗油约1kg/h,80年代中专门进行大修未能解决,89年本人带领钳工处理后耗油降至约25g/h左右。其处理如下:1、检查发现二级十字头滑道与二级缸座间无回油孔,开孔后耗油降至约0.5kg/h左右。2、处理一、二级填料间间隙,填料为三瓣式铸铁材料,用细锉修三瓣式间隙,要求填料套在活塞杆上的间隙为0.15~0.25毫米(本人计算后定出),保证活塞杆表面运行温度在60度时三瓣式填料内表面与活塞杆接触良好。3、处理填料与活塞杆的接触面,先用三角刮刀初步处理,再用粗、细研磨膏研磨,研磨时填料套在活塞杆上研磨,最后用机油调研磨份研磨,检查接触面基本全接触合格。4、检查填料在隔环内的间隙,单环为0.07毫米左右,每瓣要查三个点,间隙过小用0#沙布磨填料,过大则磨隔环,决不能加纸垫处理。经上述处理后达到上述效果,且保持了三年不修填料。望对你有帮助!
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大学生
本人同意13,14楼观点,检查活塞杆及填料,和气缸内的部件无关.
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