“能源挑战、CO2排放、提高油品效率、研发合作”，这是第六届中国非公路用车峰会上，壳牌商务业务亚太及中东地区技术服务总经理郝建东先生演讲时的关键词，这恰巧与中国工程机械行业亟待解决的技术问题有着紧密的联系。在随后的采访中，郝经理表示：“如果想要提高油品的效率、应对能源挑战，更好的做法是在发动机、变速箱或是整车开发的早期，就把油品作为一个设计变量，将它作为零部件一样去看待。”

那么随之而来的几个困惑摆在眼前：

困惑一：什么是未来中国工程机械市场的主流能源?

目前，工程机械的新能源主要以电驱动和液化天然气(以下简称为LNG)为主。电驱动以大型电动马达取代发动机驱动，在大型机械产品中使用较多，但在中小型工程机械中使用较少;LNG技术动力性能则略差于柴油机。行业人士困惑，到底什么才是未来中国市场的主流能源?到底应该投资到LNG这种发动机技术，还是投资到生物柴油、油电混动，亦或是纯粹的蓄电池。根据壳牌的分析报告显示：到2050年左右，非道路用车使用内燃机和液体燃料技术仍然是主流。

预计到2050年，q*人口将达到90亿，75%的人口将住在城市，在快速增长的态势下，q*能源需求将翻一番，更加严峻的能源挑战接踵而至。那么这就引出了第二个困惑。

困惑二：帮助制造商提高能源使用效率有何重要性?

壳牌把双方同步开发新产品的模式叫做Co-Engineering，s*先，在设计工程机械车辆各环节参数初期，就一同设定油品的开发目标，将开发重点分解到各个部分，分析能量消耗，并优化各个部位。其次，通过建立数学模型、台架筛选试验等方式，找到z*优的解决方案。z*后，根据工程的条件，调整各油品配方，达到更好的节能效果。研发阶段之后，在油品和燃油应用领域，壳牌的技术支持人员和产品应用专家每天协助客户一起来降低能源消耗、降低排放、减少停机，达到控制成本的目的。

郝经理告诉记者：壳牌在过去的几年做了很多的工作，通过与OEM的整体合作，模拟出数据模型来分析不同的部位，使传动系统和液压系统工作后多余的能量得到更好的利用，z*终使发动机输出的能源效率提高了5%。

提高能源使用效率意味着能够减少煤炭消耗，降低q*温室气体排放量。近年来随着美国Tier4排放标准、欧洲ⅢB排放标准和中国国4排放标准的相继出台，工程机械作为排放大户，应该从哪些方面来达到节能减排的目的?

困惑三：如何渡过排放技术难关?

虽然中国目前并没有严格开展执行排放标准的法规，但是PM2.5雾霾天气的持续作怪使业内外人士不得不认真考虑应该如何处理排放问题。制造商主要关注两种排放物：氮氧化物颗粒物和气体二氧化碳。

在二氧化碳的排放技术方面，郝经理举例介绍：壳牌的得力士(Tellus)S4ME液压油可以将设备运行的能量损耗从8%降到3%左右，同时，它能延长换油周期，降低设备故障率，达到节能的效果;而在氮氧化物颗粒物的排放技术方面，壳牌已经有配合即将执行的国4标准的润滑油产品，并将很快在中国市场大幅推广。

除此之外，从燃油技术方面，壳牌承诺所有的加油站网络将逐步把柴油升级到国4标准。另外与OEM的合作从燃油领域的合作也即将深入到研发的整个过程中。

把油品当成零部件一样看待

随着发动机排放标准的逐渐严格，了解油品功能对工程机械设备性能和寿命的影响，变得尤为重要。中国工程机械工业协会会长祁俊曾表示过：发动机成本与油品质量直接制约排放标准的升级。油品的使用已经不是倒入设计完成的产品这样一个简单的动作，油品的重要性对于工程机械设备来说已经有目共睹，将其与OEM的技术开发绑定在一起，并进行深入合作是提高能源使用效率的重中之重。把油品当作零部件一样看待即将成为必然趋势。